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新时代·铁路榜样丨杨存信:父子接力,69年守看百年京张

杨存信

中共党员,1982年入路做事,现任中国铁路北京局集团有限公司通州车务段青龙桥站站长,曾获北京局集团公司特出共产党员、先辈做事者等荣誉,2016年被北京市委宣传部评为“党在平民心中”特出平民宣讲员,被延庆区委评为“金牌平民宣讲员”。

10月的北京秋高气爽

迂腐的燕山绵延首伏

京张高铁的开通运营

让这边焕发出新的光彩

北京市延庆区,长城脚下,青山环抱中的青龙桥站挺直着詹天佑师长的铜像,保留京张铁路行使过的旧钢轨,存放着写有苏州码子的老路标,演绎着一段百年京张的动人故事。

时速350公里智能型中兴号动车组列车沿途向前,向着燕山山脉飞驰。京张高铁从地下102米深处穿过八达岭,与京张铁路在青龙桥站“交会”。

38年前,就是在这边,现任北京局集团公司通州车务段青龙桥站站长杨存信从父亲手中接过了守护青龙桥站的接力棒。添上父亲在这边做事的31年,杨家两代人已守护这座百大哥站69年了。

现在,杨存信每天都能感受到中兴号动车组列车从脚下穿过的速度,看到这座百大哥站发生的新转折。

出生在百大哥站

父子在此守看69年

“吾出生在这边,做事在这边,这是吾一生都离不开的地方。”杨存信深有感触地说。

杨存信的父亲杨宝华从1951年最先就在青龙桥站做事,一干就是31年。1962年,在距离青龙桥站不到30米的一排幼平房里,杨存信出生了。

“当时,家属都随铁路职工在做事岗位附近居住。这边最多时住了30到40户人家,有私塾、商店,相等嘈杂。”想首幼时候的嘈杂景象,杨存信满面乐容地对记者说。

1982年杨宝华退息,杨存信接班。正式上班那天,父亲把杨存信领到詹天佑铜像前说:“京张铁路是中国人自立设计建造的第一条铁路,以后你每天都要在这边做事,要是干不益就对不首这身铁路驯服。”

山坳里长城间,青龙桥站红瓦青檐——在旅客们看来,这是一个时兴的益地方。但对常年坚守在青龙站的杨存信来说,却要耐得住永远的寂寞。做事浅易重复,一个班镇日一夜,有车来还能出去一下,没车就只能在青龙桥站走车调度室里紧盯着屏幕,子夜也不克睡眠,必须时刻守护益坦然。

“走车台前坐,责任大如天。”谈及做事,杨存信笃定地说道。

从扳道工到助理值班员,再到值班员,通过10年的芳华磨炼,杨存信于1991年成为青龙桥站站长。

从当时首到现在的29年站长通过 ,让他深知坦然责任庞大,不敢有一丝懈怠。只有结婚那年,在副站长的剧烈请求下,他才回家过了个除夕。

几十年稳定坚守的动力源于父亲潜移默化的影响:“不论遇到什么难得,把心沉下来就能把做事干益。”

刚参添做事时,他曾想过什么时候才能脱离这边,到大山表见见世面?然而,一件件未必的幼事让他逐渐作废了这个念头。20世纪80年代末90年代初,一些去八达岭长城游戏的游客路过青龙桥站往往到站区里参不益看,频繁会问他一些关于京张铁路的历史。为此,他向多方请问学习,更添深入地意识到这个山间幼站的不清淡,也进一步坚定了本身扎根车站的决心。

“要想做别名相符格的铁路人,主要做事就是把本身手中的每件幼事做益。在吾看来,铁路人最主要的做事就是保坦然。”谈及30多年的铁路做事生涯,杨存信如许对记者说。

传承百年京张精神

当益“负担讲解员”

青山隐约,58岁的青龙桥站站长杨存信脸上刻满了皱纹。每天,他穿着藏蓝色驯服身板挺直地站在站台期待接车。他既是青龙桥站站长,也是“百年京张”精神的传承者。

青龙桥站的人字形线路是京张铁路的亮眼之作。拿首知名遐迩的人字形线路和“詹天佑钩”,杨存信说,詹天佑师长在当时能够大胆采纳国表最先辈的设计手段并纤巧行使于中国铁路建设中,这是专门了不首的创举。

杨存信还善于主动挖掘更多有价值的历史原料。站里人都清新,杨存信有个喜欢益——捡东西。车站幼广场上有几块确立的石碑,就是他捡回来的宝贝。

“这叫‘苏州码子’,符号标示的是铁路线的公里数和线路坡度。”杨存信通知记者,居庸关站一位职工在巡视铁路设备时发现路基旁有两块石碑,上面刻有一些稀奇符号,所以找他“掌眼”。他立马构造息班职工把石碑运回车站妥善珍惜。陡坡上的石碑有数百公斤重,为了不损坏石碑,行家将碑体用木板包益,人拉肩扛,用了5个多幼时,才把两块石碑完善地运回青龙桥站。不久之后,车站职工又从线路两侧的山坡上,相继找到了5块相通的石碑。

为了珍惜车站环境、恢复百大哥站的历史原貌,杨存信多方走访有关路内表单位,追求社会各方面的声援和协助,争夺到北京局集团公司350余万元投资和其他单位720万元资金声援,并搜集了大量有历史价值的实物和文物。

太极图、瓦楞铁、女儿墙、男女分设的候车室……文物的旧有样貌在首都博物馆行家的教导下一一复原。老物件现在被收藏进玻璃柜,老照片挂上墙,站房里办首了展览。年代悠久的钢轨、刻着苏州码子的石碑、装有防水槽的花岗岩窗台,一砖一石里都有故事。从幼门生到表国友人,杨存信行为讲解员,累计接待各级领导参不益看考察、社会整体和游客到站批准喜欢国主义哺育近20万人次。

接待驶向冬奥会的列车

站益末了一班岗

20世纪90年代,从北京北到康庄的短途列车延迟至沙城,这趟站站都停的慢车以前专门火爆,由于到八达岭游览只有这么一趟列车能够选择。最多的时候,镇日能有上千名旅客从青龙桥站幼幼的站房进进出出。

2008年,北京S2线开通前,这趟嘈杂的慢车停开了。春天,游客从北京城区坐S2线列车起程,沿途能够见到京郊最时兴的桃花和杏花。游客站在青龙桥站站台上还能够看到从山脊上委屈穿过的长城。在如许的背景墙下,一列列开去春天的列车,引得游人阵阵欢呼。这是迂腐雅致与当代雅致的撞击,富含浓重的韵味。

2008年,青龙桥站被首都博物馆确定为北京市工业遗产,老站房得到了修缮和原貌恢复,且行为喜欢国主义哺育基地向公多盛开。2013年,青龙桥站又成为全国重点文物珍惜单位。行为现在珍惜最益的一座百年车站,这边旅客少了,但迎来了更多慕名而来的游客。

杨存信对这段历史如数家珍,但是他心里仍有期待。他期待着2022年北京冬奥会。

凭着多年的实践经验,杨存信挑炼出“发奋图强、艰苦创业、忠于职守、再创艳丽”的做事理念,在他的带领下,车站职工拧成一股绳儿,收获了骄人的收获。近年来,青龙桥站被命名为“全路喜欢国主义哺育基地”,包括青龙桥站在内的京张铁路南口段至八达岭段入选第七批全国重点文物珍惜单位。同时,青龙桥站被赋予全路坦然生产标准化车站和全路先辈下层党构造等荣誉。杨存信本人也先后获得了北京局集团公司特出共产党员、“最美京铁人”以及北京市“党在平民心中”特出宣讲员等荣誉。

2022年7月,杨存信就要退息了。在站房里度过了那么多主要时刻,他醉心着到时候能乘坐高铁列车去北京冬奥会现场。他后来得知,冬奥会是在2022岁首而不是岁暮召开,到时他要坚守岗位。他有些遗憾,但很快释然了:“那就站益末了一班岗!看冬奥列车从长城脚下驶过,倘若遇到表国游客来青龙桥站晓畅百年京张的历史,吾就讲给他们听。”

素材:《人民铁道》报业有限公司北京记者站(北京局集团公司融媒体中央)

文字:李蓉

图片:孙立君

视频:佟盟